Cessna 172 - это уже нарицательный термин в авиационном сообществе. С момента появления в середине 1950-х годов этот самолет быстро заработал себе отменную репутацию, став самым производимым самолетом в истории. Уже в 1958 году 172-я моделью был установлен мировой рекорд по продолжительности полета - он составляет 64 дня и 22 часа и до сих пор не был побит.

В наши дни многие квалифицированные пилоты начинали свою летную карьеру на скромных Cessna 172, а многие продолжают летать на них. Сочетая в себе доступность и отличные возможности для обучения - неудивительно, что Cessna 172 является таким популярным самолетом.

ИСТОРИЯ CESSNA 172

Компания Cessna, основанная в 1911 году, представила миру модель 172 в 1956 году. Его конструкция была заимствована у Cessna 170, где заднее колесо было перемещено вперед, создавая трехопорное шасси. Дополнительные модификации включали более крупные рули высоты и более угловатый хвостовой стабилизатор

Успех Cessna 172, казалось, был очевиден в мгновение ока, а при розничной цене в 8700 долларов США за первый год производства было произведено 1400 самолетов. С тех пор Cessna 172 претерпел множество вариантов и специальных версий, включая гидросамолет 172 Hawk XP и самолет с электрическим приводом.

Спустя 20 лет после первоначального производства выпуск был полностью остановлен в 1986 году из-за роста затрат. Материнская компания Textron купила компанию Cessna у General Dynamics в 1992 году. Производство возобновилось 4 года спустя, в 1996 году, с 160-сильным 172R Skyhawk. Это был первая модель Cessna 172, оснащенная двигателем с впрыском топлива и измененной конструкцией салона и системой вентиляции. 

Стоит отметить, что в целом за 47 лет период производства конвейер американской авиастроительной компании подарил миру более 43.000 этих воздушных судов, именно поэтому сейчас самолёты Cessna 172 - самые массовые в истории мировой авиации.

ВЫПУСК CESSNA  170 / 172

Как и 170, репутация 172-й модели объясняется ее надежностью и универсальностью. Конечно, существуют более быстрые и маневренные самолеты, но они более сложные и зачастую более дорогие в обслуживании. Есть самолеты, которые могут выдерживать гораздо большие нагрузки, но имеют ограниченные функциональные возможности и ограничения производительности. Это идеальное сочетание универсальности, которое делает модели 170 и 172 столь привлекательными для широкого круга пилотов и студентов.

Когда в 1956 году началось производство 172-й модели, производство Cessna 170 было остановлено и с тех пор не восстанавливалось. Из примерно 5000 Cessna 170, выпущенных в период с 1948 по 1956 год, примерно 2000 находятся в эксплуатации и сегодня. Согласитесь, неплохой срок службы для самолета старше 65 лет!

РАЗРАБОТКА CESSNA  170

Cessna 170 установила планку для модели 172, которая произвела фурор в частной авиации. Первоначальным развитием хвостового тягача 170 была треугольная передача, которую метко назвали «Land-O-Matic». В отличие от 170, ранние модели 172 были проданы для учебных целей в летные школы. Заднее колесо на 170 переместилось в переднюю часть фюзеляжа для улучшения качества посадки.

У Cessna 172 также была более угловатая хвостовая часть, которая была реализована в ранних версиях, чтобы облегчить посадку. В 1960 году Cessna модернизировала хвостовой стабилизатор, чтобы убрать его назад, и эта разработка используется до сих пор.

Приборная панель Cessna  172 стала гораздо более эргономичной. Это означало, что самолет стал более послушным, а процедуры - упрощенными. Посадочная скорость была уменьшена. Также 172 стал значительно легче приземляться, чем его предшественник. Подход к посадке на 170 был значительно сложнее, в то время как контроль воздушной скорости и угол приближения - это все, что было необходимо для 172.

РАЗРАБОТКА CESSNA 172

Некоторые из основных функций, которые были опорой в оригинальных моделях 1950-х годов, включают шестеренчатый механизм и модификации внутренней панели.

Форма Cessna 172 регулярно менялась в течение многих лет, прежде чем превратиться в то, чем он является сегодня. Оригинальные модели Cessna начинались с редуктора.

Основная модернизация панели авионики произошла в 2005 г., когда Textron Avition добавила комплект авионики G1000. Это включало также интеграцию дополнительного автопилота. Расположение колеса управления также сместилось ниже, чтобы обеспечить больший доступ и обзор.

И хотя в течении последних 60 лет конструкция самолета претерпела огромное количество усовершенствований - он имеет такой же внешний вид, как и первый образец 1950-х годов.

цесна 172 взлет

МОДИФИКАЦИИ CESSNA 172

Самолёт Cessna 172 имел около 25 модификаций. Описания некоторых из них приведены ниже.

CESSNA 172 

Базовую версию 172 выпустили в ноябре 1955 г. как модель 1956 г. - она находилась в производстве до того как на смену ей пришла модель 172A в начале 1960 г. В самолете был установлен шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 мощностью 145 л.с.. Базовая цена версии 172 составляла 8995 долларов. На протяжении 5 лет было произведено 4195 самолетов.

CESSNA 172A

Модель 172A начали выпускать в 1960 г. Были изменены следующие детали: хвостовая часть, руль направления с обратной стреловидностью, крепления для поплавкового шасси.  Цена самолета 172А составила 9450 долларов.

самолет Cessna 172A

CESSNA 172B

Старт выпуска модели 172B пришелся на 1961 г. Изменения: моторама была укорочена на 3 дюйма, укорочена база шасси, изменён капот двигателя, обтекатель винта, увеличен взлётный вес. Кстати, в начале название «Skyhawk» - использовалось именно для этой модели 172B (в варианте “делюкс”).

CESSNA 172С

Модель была выпущена в 1962 г. Изменения: возможность установки автопилота, использование электрического стартера вместо механического. Возможность регулировки кресел в 6 направлениях и установка детских кресел. Цена: 9895 долларов. Всего было произведено 889 самолетов.

самолет Cessna 172C в полете

CESSNA 172D

Модель 172D появилась в 1963 г. Были изменены: добавлено круговое заднее окно в кабине и цельное ветровое стекло. А также обновлен руль направления, тормозные педали. Всего произведено 1146 самолетов.

CESSNA 172RG

1963 г. также ознаменован выпуском версии 172D Powermatic. На него был установлен мотор Continental GO-300E (мощность 175 л.с.) - это позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль/час (в сравнении со 172D). И хоть в реальности 172D Powermatic не был заявлен как новая  модель - позже он получил собственное имя: Cessna 175 Skylark. Он заслуженно имеет репутацию самолета с ненадёжной силовой установкой - этот ход с ребрендингом был попыткой улучшить продажи. Всего было произведено 1015 самолетов.

CESSNA 172E

Выпуск модели начался в 1964 г.. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Произошло увеличение взлетного веса до 2300 фунтов - и он остается неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.

CESSNA 172F

Модель производили до 1971 г. Изменения: электрические закрылки. Это базовая модель военного самолёта T-41A Mescalero. Всего выпущено: 1436.

самолет Cessna 172F в полете

CESSNA 172RG CUTLASS

Самолет выпускался с 1980 г. по 1985 г. Обновления: убирающиеся шасси. Было выпущено 1120 самолётов.

Базовая модель Cessna 172 имела также две специальных версии:

1. Cessna FR172J Reims Rocket: мощность двигателя 210 л.с., крейсерская скорость 243 км/ч.

самолет Cessna FR172J Reims Rocket

2. Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A с дизельным двигателем (мощность 155 л.с). 

Обе модели могут быть выпущены исключительно в единичных версиях - при согласовании с будущим владельцем.

Комментарии
* Адрес электронной почты не будет отображаться на сайте.